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经济
泰国纯电动车销量大跌 补贴退坡冲击中国车企在泰布局
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欧亚时报编辑部·15小时前·约 5 分钟阅读受EV3.0补贴计划到期影响，泰国纯电动车2月销量同比大跌超两成，主要依赖泰国市场的中国新能源车企受到明显冲击。
泰国纯电动汽车（BEV）市场在今年2月出现明显下滑，单月销量仅为6168辆，较去年同期下跌约18.6%，环比降幅更为显著。行业数据同时显示，包含各类电动化车型在内的整体电动车登记量2月同比下降22.1%，至5744辆。这一波下滑被普遍认为与泰国政府逐步收紧新能源汽车购置补贴政策密切相关。
泰国此前推行的“EV 3.0”补贴计划为符合条件的电动车提供购置补贴，其中电池容量50千瓦时以上的车型2024年可获10万泰铢补贴，2025年降至7.5万泰铢；50千瓦时以下车型2024年补贴5万泰铢，2025年降至3.5万泰铢，2026及2027年进一步降至2.5万泰铢。与此同时，为缓解厂商注册压力，泰国政府已将EV3.0车型原定2025年12月的注册截止期限延长至2026年1月，EV3.5车型的截止期限也由2027年12月顺延至2028年1月，但这并未完全抵消补贴退坡对短期销量造成的冲击。
由于中国新能源汽车品牌在泰国纯电动车市场占据主导份额，此次销量下滑对高度依赖泰国市场出口的中国车企构成明显冲击。今年1月，得益于厂商抢在补贴退坡前冲量，泰国电动车市场一度出现中国品牌占比接近四成七、销量创纪录的局面，比亚迪（BYD）等品牌表现尤为突出；但进入2月后市场迅速降温，反映出前期“抢装”效应透支了部分需求，使得补贴退坡后的真实市场规模显现出更大落差。
分析人士指出，泰国电动车补贴退坡是泰国政府在财政可持续性与产业培育之间寻求平衡的结果——早期高额补贴虽然快速做大了市场规模，但也对财政形成压力，因此政策逐步转向更为温和的支持力度，同时通过延长注册期限等方式给予厂商缓冲空间。对中国车企而言，泰国市场需求的阶段性走弱，也促使部分企业重新评估在泰国的产能布局与出口策略，未来能否通过深化本地化生产、拓展东盟其他市场等方式消化产能压力，将成为观察中国新能源汽车出海泰国的重要指标。
销量放缓的压力也直接传导至本地产能端。比亚迪、长城汽车等企业此前已在泰国罗勇府等地建成合计超过55万辆年产能的本地工厂，其中长城汽车已于今年7月底率先完成EV3.5计划下的本地化产量要求，以抵消此前的进口配额。在国内终端需求转弱的情况下，这些已投产的产能能否顺利消化、是否需要转向出口东盟其他市场或调整生产排期，成为中国车企在泰布局下一步需要直接面对的现实课题，也使得泰国电动车市场的短期波动不再只是销售数据层面的问题，而是牵动整条产业链本地化布局节奏的关键变量。
