随着中国"十一"国庆与中秋双节黄金周到来，中泰两国间的航空网络正以创纪录的规模运转。根据泰国旅游部门及航空业统计，在为期一周的国庆假期（10月1日至7日）内，共有1097班直飞航班、提供近20万个座位，连接中国43个城市与泰国素万那普、廊曼、清迈、清莱、普吉、合艾六大主要机场。这一运力较去年同期增长约70%，创下中泰航线历史新高，凸显两国在旅游、贸易与投资领域合作的持续深化。
泰国国家旅游局（TAT）数据显示，若将中秋节与国庆假期合并计算（9月25日至10月7日，共13天），预计将有约25万名中国游客赴泰，同比增长24%，有望为泰国带来约115亿泰铢（约合23亿元人民币）旅游收入，同比增长37%。仅10月1日至7日国庆周，TAT预计接待中国游客约18.3万至18.5万人次，相当于2019年疫情前同期水平的88%，预计创造约51亿泰铢收入，较今年早些时候的日均到访量增长约30%。实际入境数据显示，9月27日至10月3日一周内，中国游客入境泰国达13.3946万人次，环比增长41.98%，中国游客约占泰国接待外国游客总量的四分之一，继续保持泰国最大单一客源市场的地位。
运力扩张的背后，是中泰两国航空公司在过去一年密集加密航线、扩大机队投放的结果。泰国亚洲航空（Thai AirAsia）目前已开通往返中国内地12个城市的直飞航线，包括昆明、广州、深圳、汕头、长沙、成都、重庆、杭州、武汉、西安、上海及北京，每周合计115班航班；泰国旅游局与亚航已签署为期三年的合作框架协议，涵盖联合营销、新航线开发及文旅商贸对接等领域。泰国国际航空（Thai Airways）则维持往返上海、北京、成都、昆明及广州每周42班航班，并计划自2025至2026年冬季航季起将运力倍增，恢复此前因疫情暂停的厦门、重庆、长沙航线，并新增武汉、深圳航点。行业数据显示，中泰航线的座位供给已从约七年前每周仅约200班、提供约4万个单向座位，增长至目前每周近1300班、约25万个单向座位，增幅超过五倍，反映出这条航线在疫情前后经历的结构性扩容。
从客源结构看，上海、广州、成都、杭州、重庆是当前中国游客赴泰的主要出发城市，其中上海一地即占整体运力的约19%。而曼谷、清迈、普吉三地则是接收中国直飞航班增量最集中的泰国目的地，三地机场均在近期新增或加密了来自中国的航班班次，普吉赴泰航班预订量较去年同期增长约78%。为应对持续增长的客流压力，泰国机场管理局（AOT）已公布总额至少28.6亿美元的六大机场扩容计划，目标是到2032年将素万那普、廊曼、普吉、合艾、清迈及清莱六大机场的合计年旅客容量，从目前约1.16亿人次提升至至少2.465亿人次，为未来中泰航线的持续加密预留基础设施空间。
支撑这一轮运力扩张的制度性因素，是中泰两国自2024年3月1日起正式实施的永久互免签证安排。根据该安排，两国公民可凭旅游、探亲、商务（包括会展、采购等）或过境等事由免签入境，每次停留不超过30天，180天内累计停留不超过90天。这一安排被认为显著降低了中国游客及商旅人士的出行门槛，是推动近两年中泰航空运力持续攀升的重要制度保障。此前，中方已于2023年底宣布对泰国等国试行单方面免签，泰方随后跟进实施对等安排，两国最终于2024年3月将这一临时性措施升级为长期生效的永久互免签证机制。
航空运力与旅游人数的增长，也与中泰经贸关系的整体升温同步推进。中国持续保持泰国最大贸易伙伴地位，2025年双边贸易额突破1万亿元人民币，同比增长28%。今年7月，泰国总理阿努廷·差恩威拉库（Anutin Charnvirakul）完成任内首次访华行程，带回多项合作协议，其中包括泰国国家旅游局与中国多家旅游、科技企业签署的合作意向书。泰国相关部门随后在深圳举办"MEET Thai Plus 2026"大型海外经济推广活动，由泰国会议展览局（TCEB）主办，被称为该机构史上规模最大的海外经济推介团。此外，泰中双方还公布了一项覆盖2025至2031年的五年期贸易经济合作规划，聚焦半导体、电池、可持续生产、数字基础设施及农业等领域，并计划建立联结金融、跨境贸易与人工智能研究的联合数字经济平台；双方还就加强防务与外交对话机制、以及总额约21.5亿美元的中国科技企业对泰投资项目取得进展。
分析人士指出，随着中泰互免签证政策常态化运行、两国航空公司持续加密航线，以及双边贸易投资合作框架逐步落地，航空运力有望在未来数个旅游旺季继续保持增长。但也有业内人士提醒，中国赴泰游客结构正从传统观光向商务、会展及高端定制游等多元化方向转变，加之区域内其他目的地同期也在加大对中国市场的航线投放与营销力度，竞争趋于激烈。泰国能否持续将运力增长转化为实际旅游收入与投资落地成果，而非仅仅停留在航班时刻表与座位数字层面，仍需观察后续各季度到访人数、人均消费及投资协议落地进度等具体数据表现。
