9月17日，“追梦中华·侨见辽宁行”2026海外华文媒体采访团来到大连船舶海洋工程有限公司（简称“大船海工”），实地探访这家从债务危机中涅槃重生、如今跻身全球海洋工程制造前列的企业。大船海工前身为大船集团海洋工程事业部，自上世纪70年代起参与建造中国第一代海洋石油钻井平台，2006年迁址大连湾后已累计建造各类海洋工程项目30余个，2015年成为工信部首批认证的海工“白名单”企业之一。

2014年起，受全球油气市场结构性下行影响，大量船东弃单毁约，大船海工陷入严重债务危机，2019年1月大连中院依法裁定受理其重整案，上海方达律师事务所担任管理人；由于潜在投资人相继退出，企业一度濒临破产清算。

关键时刻，辽宁省人民政府、大连市委市政府、大连中院和相关部门高度关注。管理人与经营团队以中国信保17.82亿元人民币的船东违约保险赔付作为重整资金来源，普通债权转为股权，原班管理团队留任，创新提出“自救式”重整方案，最终获多数债权人、原控股股东大船集团及全体职工支持。2021年6月大连中院裁定批准重整计划；同年11月，中国信保辽宁分公司支付17.82亿元保险赔款，为中国信保海工行业单笔最高赔款。重整后，94家金融性与经营性债权人转股为大连临港船舶海洋工程有限公司股权，其中7家金融机构通过合伙企业持有大船海工82.06%股权（浦发银行23.7%、进出口银行22%、中银资产13.7%、中信资产13.7%、工银资产11.5%、招商银行9.3%、建设银行6.1%），和君资本代表金融机构与管理层共同担任持股平台双GP管理人，开创中国非上市公司债权人“自救式”重整先例。

2023年9月15日，新大船海工正式挂牌成立，成为中央金融机构控股的混合所有制企业，健全董事会、监事会、股东会治理结构，形成双碳、海工、民船三大产业互补、周期轮动的业务布局，产品涵盖全系列CO2运输船、中小型气体船、海工支持船、模块、海上风电及中小型油轮化学品船等。

重整以来，大船海工业绩实现跨越式增长，各项指标均创历史新高。2022至2023年，企业在市场高位果断出手，向中石化上海勘探局和中海油服处置5座存量自升式钻井平台，用于国内海上油田开发，在保障国家能源安全的同时实现净现金流入超30亿元人民币，并于2022年实现盈利、2023年向股东分红，创下破产重整企业成立首年即分红的先例。企业同步向双碳清洁能源转型，承接全球首制CO2运输船4艘，截至2024年底交付2艘，另2艘分别于2025年底和年内交付，成为全球唯一具备该船型系列建造经验的船厂。

随着存量平台回款到位，企业2024年上半年资金状况显著改善，此后订单接连突破：2024年10月生效英国船东2+2艘油轮化学品船订单，同年12月签署1艘挪威BOA半潜驳船，2025年7月签署1艘2万立方米LNG加注船，2026年1月19日签署1艘1.8万载重吨多功能重吊船，1月29日再签1艘1.2万立方米二氧化碳运输船；此外正与同处大连湾临港区的大连中远重工洽谈中长期产能合作，已启动浮船坞、纸浆船分段及GDM FPSO总段等四个试点项目，预计2028年起双方每年至少合作2艘船（2万至3万吨投钢量）。

据了解，大船海工目前在七家股东聘请的专业机构支持下制定长期发展战略，深耕CO2运输船、中小型气体船及中小型海工商船等细分市场，在跟踪潜在订单金额达20至30亿美元，已吸引金融保险报、新华社、辽宁电视台、挪威Upstream、中国船检报等国内外媒体关注。随着2025年多个项目相继下水交付，企业新造船产值预计2026至2027年稳定在20亿元人民币以上，2028年后有望突破30亿元人民币。