วันที่ 17 กันยายน คณะสื่อจีนโพ้นทะเล “ตามหาฝันจีน เยือนเหลียวหนิง” ปี 2026 เดินทางเยือนบริษัท ต้าเหลียนต่อเรือทะเลลึกและวิศวกรรมนอกชายฝั่ง จำกัด (“ต้าฉวนไห่กง”) เพื่อสำรวจเส้นทางฟื้นฟูของบริษัทจากวิกฤตหนี้สินสู่การเป็นหนึ่งในผู้ผลิตวิศวกรรมนอกชายฝั่งชั้นนำของโลก บริษัทมีจุดเริ่มต้นจากฝ่ายวิศวกรรมนอกชายฝั่งของกลุ่มต้าเหลียนต่อเรือ (DSIC) เข้าร่วมสร้างแท่นขุดเจาะน้ำมันนอกชายฝั่งรุ่นแรกของจีนตั้งแต่ทศวรรษ 1970 หลังย้ายฐานการผลิตมายังอ่าวต้าเหลียนในปี 2006 บริษัทได้สร้างโครงการวิศวกรรมนอกชายฝั่งให้ลูกค้าทั้งในและต่างประเทศแล้วกว่า 30 โครงการ และในปี 2015 ได้รับการรับรองเป็นหนึ่งในบริษัทกลุ่มแรกในบัญชี “ไวท์ลิสต์” อุตสาหกรรมวิศวกรรมนอกชายฝั่งจากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจีน

หลังตลาดน้ำมันและก๊าซโลกแตะจุดสูงสุดในปี 2013 และเริ่มทรุดตัวลงเชิงโครงสร้างตั้งแต่ปี 2014 เจ้าของเรือจำนวนมากผิดสัญญาหรือยกเลิกคำสั่งซื้อ ส่งผลให้ต้าฉวนไห่กงเผชิญวิกฤตหนี้สินรุนแรง ในเดือนมกราคม 2019 ศาลประชาชนชั้นกลางต้าเหลียนมีคำสั่งรับคดีฟื้นฟูกิจการของบริษัท โดยมีสำนักงานกฎหมายฟางต๋าแห่งเซี่ยงไฮ้เป็นผู้บริหารแผน เมื่อนักลงทุนที่สนใจถอนตัวออกไปทีละราย บริษัทจึงเกือบเข้าสู่ภาวะล้มละลาย

ในช่วงเวลาวิกฤต รัฐบาลมณฑลเหลียวหนิง คณะกรรมการพรรคและรัฐบาลเทศบาลนครต้าเหลียน ศาลต้าเหลียน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้เข้ามาให้ความสำคัญอย่างใกล้ชิด ผู้บริหารแผนและทีมบริหารบริษัทใช้เงินชดเชยประกันผิดสัญญาเจ้าของเรือจากบริษัทประกันส่งออกและนำเข้าแห่งชาติจีน (Sinosure) มูลค่า 1,782 ล้านหยวน เป็นแหล่งเงินทุนฟื้นฟูกิจการ แปลงหนี้สามัญเป็นทุน คงทีมบริหารชุดเดิมไว้ และเสนอแผนฟื้นฟู “แบบพึ่งพาตนเอง” ที่ได้รับการสนับสนุนจากเจ้าหนี้ส่วนใหญ่ ผู้ถือหุ้นใหญ่เดิมอย่างกลุ่มต้าเหลียนต่อเรือ และพนักงานทั้งหมด ศาลต้าเหลียนอนุมัติแผนฟื้นฟูในเดือนมิถุนายน 2021 และในเดือนพฤศจิกายนปีเดียวกัน Sinosure สาขาเหลียวหนิงจ่ายค่าสินไหมทดแทน 1,782 ล้านหยวน ซึ่งเป็นค่าสินไหมรายการเดียวสูงสุดที่ Sinosure เคยจ่ายในอุตสาหกรรมวิศวกรรมนอกชายฝั่ง ภายใต้แผนดังกล่าว เจ้าหนี้ทางการเงินและเจ้าหนี้ทางธุรกิจ 94 รายแปลงหนี้เป็นหุ้นในบริษัทต้าเหลียนหลินกั่งต่อเรือและวิศวกรรมนอกชายฝั่ง โดยสถาบันการเงิน 7 แห่งถือหุ้นรวม 82.06% ของต้าฉวนไห่กงผ่านนิติบุคคลร่วมทุน (ธนาคารผู่ฟา 23.7% ธนาคารเพื่อการนำเข้าส่งออก 22% China Bank AMC 13.7% China Citic AMC 13.7% ICBC AMC 11.5% ธนาคารไชน่าเมอร์แชนต์ 9.3% ธนาคารก่อสร้างจีน 6.1%) โดยเหอจวินแคปิตอลทำหน้าที่เป็นผู้จัดการร่วม (co-GP) ของแพลตฟอร์มถือหุ้นร่วมกับทีมบริหาร นับเป็นกรณีแรกของจีนที่เจ้าหนี้ของบริษัทนอกตลาดหลักทรัพย์ฟื้นฟูกิจการแบบ “พึ่งพาตนเอง” สำเร็จ

ต้าฉวนไห่กงยุคใหม่จดทะเบียนอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 15 กันยายน 2023 ในฐานะวิสาหกิจแบบผสมที่มีสถาบันการเงินส่วนกลางเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ พร้อมโครงสร้างธรรมาภิบาลสมัยใหม่ผ่านที่ประชุมผู้ถือหุ้น คณะกรรมการบริษัท และคณะกรรมการตรวจสอบ ปัจจุบันบริษัทวางโครงสร้างธุรกิจสามด้านที่เกื้อหนุนและหมุนเวียนตามวัฏจักร ได้แก่ พลังงานสะอาดคาร์บอนต่ำ วิศวกรรมนอกชายฝั่ง และเรือพาณิชย์ ครอบคลุมเรือขนส่ง CO2 ทุกขนาด เรือขนส่งก๊าซขนาดเล็กถึงกลาง เรือสนับสนุนงานนอกชายฝั่ง โมดูล พลังงานลมนอกชายฝั่ง และเรือบรรทุกน้ำมัน/เคมีภัณฑ์ขนาดเล็กถึงกลาง

นับตั้งแต่ฟื้นฟูกิจการสำเร็จ ผลประกอบการของต้าฉวนไห่กงเติบโตอย่างก้าวกระโดด ทุกตัวชี้วัดทำสถิติสูงสุดใหม่ ในช่วงปี 2022–2023 บริษัทตัดสินใจขายแท่นขุดเจาะแบบยกตัว (jack-up) ที่มีอยู่ 5 แท่นให้แก่สำนักสำรวจปิโตรเลียมนอกชายฝั่งเซี่ยงไฮ้ของ Sinopec และบริษัท COSL เพื่อใช้พัฒนาแหล่งน้ำมันนอกชายฝั่งในประเทศ สร้างกระแสเงินสดสุทธิกว่า 3,000 ล้านหยวน พร้อมสนับสนุนความมั่นคงด้านพลังงานของชาติ และทำกำไรได้ตั้งแต่ปี 2022 ก่อนจ่ายเงินปันผลให้ผู้ถือหุ้นในปี 2023 ซึ่งถือเป็นกรณีแรกที่บริษัทฟื้นฟูกิจการจ่ายปันผลได้ตั้งแต่ปีแรกที่จดทะเบียนใหม่ ขณะเดียวกันบริษัทได้ปรับทิศทางสู่พลังงานสะอาดคาร์บอนต่ำ โดยรับสร้างเรือขนส่ง CO2 ลำแรกของโลกจำนวน 4 ลำ ส่งมอบแล้ว 2 ลำภายในสิ้นปี 2024 ส่วนอีก 2 ลำมีกำหนดส่งมอบภายในปลายปี 2025 ทำให้เป็นอู่ต่อเรือแห่งเดียวในโลกที่มีประสบการณ์สร้างเรือประเภทนี้จริง

เมื่อเงินจากการขายแท่นขุดเจาะทยอยเข้ามา สถานะการเงินของบริษัทดีขึ้นอย่างชัดเจนในช่วงครึ่งแรกปี 2024 และตามมาด้วยคำสั่งซื้อใหม่ต่อเนื่อง ได้แก่ สัญญาเรือบรรทุกน้ำมัน/เคมีภัณฑ์ 2+2 ลำจากเจ้าของเรือชื่อดังของอังกฤษที่มีผลบังคับใช้ในเดือนตุลาคม 2024 เรือบรรทุกกึ่งจมชนิด BOA จากนอร์เวย์ 1 ลำในเดือนธันวาคมปีเดียวกัน เรือเติมเชื้อเพลิง LNG ขนาด 20,000 ลูกบาศก์เมตร 1 ลำในเดือนกรกฎาคม 2025 เรือยกของหนักอเนกประสงค์ขนาด 18,000 เดทเวทตัน 1 ลำเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2026 และเรือขนส่ง CO2 ขนาด 12,000 ลูกบาศก์เมตร 1 ลำเมื่อวันที่ 29 มกราคม 2026 นอกจากนี้บริษัทยังอยู่ระหว่างเจรจาความร่วมมือด้านการผลิตระยะกลาง-ยาวกับบริษัทต้าเหลียนโคสโกอุตสาหกรรมหนัก ซึ่งตั้งอยู่ในเขตท่าเรืออ่าวต้าเหลียนเดียวกัน โดยได้เริ่มโครงการนำร่อง 4 โครงการแล้ว ได้แก่ ส่วนต่อเรือแท่นลอยน้ำ 1,700 ตัน ส่วนต่อเรือขนเยื่อกระดาษ 1,700 และ 1,400 ตัน และบล็อก FPSO ของ GDM คาดว่าตั้งแต่ปี 2028 เป็นต้นไป ทั้งสองฝ่ายจะร่วมสร้างเรืออย่างน้อยปีละ 2 ลำ (ใช้เหล็กราว 20,000–30,000 ตันต่อปี)

ทั้งนี้ ต้าฉวนไห่กงกำลังวางยุทธศาสตร์ระยะยาวร่วมกับที่ปรึกษามืออาชีพที่ผู้ถือหุ้นทั้ง 7 รายว่าจ้าง โดยเน้นตลาดเฉพาะทางอย่างเรือขนส่ง CO2 เรือขนส่งก๊าซขนาดเล็กถึงกลาง และเรือพาณิชย์/วิศวกรรมนอกชายฝั่งขนาดเล็กถึงกลาง ซึ่งเป็นกลุ่มที่ “อู่ใหญ่ไม่อยากทำ อู่เล็กทำไม่ไหว” มูลค่าคำสั่งซื้อที่อยู่ระหว่างติดตามในปัจจุบันสูงถึง 2,000–3,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และได้รับความสนใจจากสื่อทั้งในและต่างประเทศ อาทิ Financial Insurance News สำนักข่าวซินหัว สถานีโทรทัศน์เหลียวหนิง Upstream ของนอร์เวย์ และ China Ship Survey ด้วยหลายโครงการที่มีกำหนดปล่อยเรือหรือส่งมอบในปี 2025 มูลค่าผลผลิตเรือต่อใหม่คาดว่าจะทรงตัวสูงกว่า 2,000 ล้านหยวนต่อปีในช่วงปี 2026–2027 และมีโอกาสแตะ 3,000 ล้านหยวนต่อปีตั้งแต่ปี 2028 เป็นต้นไป