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在中老铁路成功建成运营之后，中泰铁路项目也在稳步向前推进。泰国内阁此前已正式批准中泰铁路第二阶段建设方案，该阶段线路全长约357.12公里，自呵叻府（Nakhon Ratchasima）延伸至廊开府（Nong Khai），并与老挝接壤，是连接中国、老挝、泰国铁路网络的关键一环。项目总投资额约为3413.5亿泰铢，建设周期为8年，计划于2025年动工、2032年建成通车。

根据项目规划，该段线路将设有五座车站，分别为武丽（Bua Yai）、班拍（Ban Phai）、孔敬（Khon Kaen）、乌隆他尼（Udon Thani）以及终点站廊开。这些站点均位于泰国东北部重要城市，沿线覆盖泰国东北地区主要经济中心，被认为将显著提升该区域的互联互通水平与物流效率。资金方面，泰国政府将承担建设费用，泰国预算局负责统筹拨款，财政部则负责协调具体资金来源渠道。

中泰铁路呵叻至廊开段被视为泛亚铁路网络（Kunming-Singapore Railway）的重要组成部分，建成后将与中老铁路在廊开府对接的规划路线相连，进一步打通中国昆明经老挝万象至泰国曼谷的陆路铁路通道，为区域大宗商品运输、跨境电商物流及人员往来提供更高效的陆路选择，是中国与东盟国家推进区域互联互通合作的标志性项目之一。

业内人士指出，中泰铁路项目历经多年论证与分阶段推进，如今第二阶段进入实质建设期，标志着该项目正逐步从规划蓝图转化为实际运营能力。随着建设的推进，泰国东北部沿线地区的土地利用、产业布局及跨境物流网络有望迎来新一轮调整，而项目建成后能否顺利实现与中老铁路的高效衔接、进一步降低区域物流成本，也将成为检验这一区域互联互通合作成效的关键标尺。

作为中泰铁路未来衔接的对象，已运营近五年的中老铁路目前呈现出的运输数据，为外界评估这一区域铁路网络的商业潜力提供了重要参照。数据显示，截至2026年6月中旬，中老铁路年内货运量已突破1000万吨，是2025年同期300万吨的三倍以上，日均货运量超过6.7万吨，高峰期每日开行跨境货运列车多达23列，单列最大运力也从约2000吨提升至2800吨；2026年上半年中老铁路沿线贸易额达171.7亿元人民币（约合25.3亿美元），同比增长33.8%，其中中国经该线路进口水果超过18.5万吨，同比激增73.1%。客运方面，今年一季度跨境旅客发送量达11.2万人次，同比增长近33%，沿线景区、酒店及餐饮等相关消费增幅超过35%。这些数据被视为中泰铁路建成后能否复制类似经济效益的重要参考基准。