中国汽车工业协会（中汽协）10月12日发布的最新数据显示，今年前三季度中国新能源汽车产销量继续保持两位数增长，产业链进一步完善，市场竞争力持续增强，新能源汽车已成为拉动中国经济增长的重要引擎之一。中汽协数据显示，今年1月至9月，中国新能源汽车产量完成1248.3万辆，销量完成1247.2万辆，同比分别增长11%和11.1%；新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比重累计升至53.6%，较去年同期（46.1%）提高逾7个百分点。作为参照，中国2025年全年新能源汽车产销量分别为1662.6万辆和1649万辆，这意味着今年前三季度产销量已相当于去年全年总量的约75%，全年产销量有望再创历史新高。
单月数据同样亮眼。9月份，新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆，同比分别增长12.2%和13.6%；当月新能源汽车新车销量占比达到61.6%，这是该比重连续第三个月保持在60%以上，显示新能源汽车已从政策驱动转向市场驱动的消费主流。与此同时，中国新能源汽车出口保持强劲增长势头：前三季度新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍；其中9月单月出口57.1万辆，同比增长160%，环比增长8.6%，成为拉动整体汽车出口增长的重要力量。
从整体汽车市场看，前三季度全国汽车产销分别为2324.6万辆和2327.1万辆，同比基本持平、略有下滑。其中国内市场销量为1506.6万辆，同比下降22.4%，但出口表现强劲，出口820.5万辆，同比大幅增长65.8%，弥补了国内需求放缓的影响。中汽协分析认为，这一结构性变化一方面反映出中国车市竞争加剧、价格战持续背景下部分消费需求被压抑，另一方面也凸显出中国汽车产业，尤其是新能源汽车产业链在全球市场的竞争力正在快速提升。
从企业层面看，比亚迪等本土品牌继续领跑新能源汽车市场。据行业数据，比亚迪9月份全球销量约45.7万辆，同比有所下滑，其中国内销量约28.3万辆，同比下降13%，但出口达到18.07万辆，延续了今年以来海外市场的高速扩张态势。零跑、吉利银河等品牌紧随其后，中国新能源汽车品牌阵营持续壮大，产品覆盖从入门级到高端市场的多个细分领域。
在产业链上游，中国电池企业的全球领先地位进一步巩固。据韩国市场研究机构SNE Research数据，今年1月至7月，全球电动汽车动力电池装车量达725.2吉瓦时，同比增长20.4%；其中宁德时代以289.6吉瓦时的装车量继续位居全球第一，市场份额达39.9%，比亚迪以106.7吉瓦时排名第二。在全球装车量前十名电池企业中，中国企业占据七席，合计市场份额超过七成。与此同时，充电基础设施网络持续扩容，据国家能源局数据，截至今年7月底，全国充电基础设施总量已超过2368万台，同比增长41.9%，为新能源汽车销量持续攀升提供了有力支撑。从全球市场格局看，中国新能源汽车同样占据主导地位。美国汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)月度报告显示，今年1月至4月，全球纯电动、插电式混合动力及燃料电池汽车合计销量约560万辆，同比基本持平，其中中国市场约占全球销量的49%，继续保持全球最大新能源汽车市场的地位，也是支撑中国整车及零部件出口增长的重要基础。
政策层面持续发力也为新能源汽车消费提供了支撑。根据国家发展改革委、财政部去年底联合发布的2026年汽车以旧换新实施细则，报废旧车购买新能源乘用车可获得不超过车价12%、最高2万元的补贴，转让旧车购买新能源乘用车则可获最高1.5万元补贴；新能源汽车购置税优惠政策由原先全额免征调整为自2026年起减半征收，过渡期延长至2027年底，体现出政策从普惠式扶持向精细化引导转变。此外，自今年7月1日起实施的新版动力电池安全强制性标准新增24项极限测试，要求电池在发生热失控时“不起火、不爆炸”，进一步提升了行业技术门槛和产品安全水平。
新能源汽车产业的持续高增长，正成为中国经济增长的重要支撑点之一。在整体汽车市场需求趋于饱和、价格竞争加剧的背景下，新能源汽车凭借产品迭代和出口拉动，继续保持较快增长，带动电池、电机、电控以及智能网联等上下游产业链协同发展。与此同时，中国新能源汽车加速进入欧洲等海外市场，也使中欧围绕电动汽车关税问题的博弈持续受到关注。此前欧盟曾对中国产电动汽车加征反补贴税，双方今年以来就以最低限价、配额等替代方案进行多轮磋商，部分车型已获得个案豁免，但双方尚未就覆盖全行业的解决方案达成最终协议。
分析人士认为，随着四季度传统购车旺季来临叠加以旧换新政策持续发力，中国新能源汽车产销有望延续全年高位增长态势，全年产销量预计将再创历史新高，新能源汽车作为中国经济增长新引擎的作用将进一步凸显。中汽协方面同时提醒，在整体乘用车市场需求增长放缓、价格竞争趋于激烈的背景下，新能源汽车企业仍需在技术创新、成本控制与海外合规布局等方面持续发力，以巩固目前来之不易的高速增长态势。