สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) เปิดเผยข้อมูลเมื่อวันที่ 12 ตุลาคมว่า การผลิตและยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของจีนยังคงเติบโตสองหลักต่อเนื่องในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2026 ขณะที่ห่วงโซ่อุปทานพัฒนาสมบูรณ์ขึ้นและความสามารถในการแข่งขันในตลาดเพิ่มสูงขึ้นต่อเนื่อง ทำให้ NEV กลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สำคัญที่ขับเคลื่อนการเติบโตทางเศรษฐกิจของจีน ข้อมูลจาก CAAM ระบุว่า ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน การผลิต NEV อยู่ที่ 12.483 ล้านคัน และยอดขายอยู่ที่ 12.472 ล้านคัน เพิ่มขึ้นจากปีก่อนหน้า 11% และ 11.1% ตามลำดับ สัดส่วนยอดขาย NEV ต่อยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดสะสมเพิ่มขึ้นเป็น 53.6% สูงกว่าช่วงเดียวกันของปี 2025 ที่ 46.1% อยู่กว่า 7 จุดเปอร์เซ็นต์ หากเทียบเป็นข้อมูลอ้างอิง ตลอดปี 2025 จีนผลิตและขาย NEV รวม 16.626 ล้านคัน และ 16.49 ล้านคันตามลำดับ ซึ่งหมายความว่ายอดสะสมในสามไตรมาสแรกของปีนี้คิดเป็นราว 75% ของยอดรวมทั้งปีที่แล้ว และมีแนวโน้มที่ยอดทั้งปีนี้จะทำสถิติสูงสุดใหม่อีกครั้ง

เฉพาะเดือนกันยายนเพียงเดือนเดียวก็แข็งแกร่งเช่นกัน การผลิตและยอดขาย NEV อยู่ที่ 1.814 ล้านคัน และ 1.823 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 12.2% และ 13.6% จากปีก่อนหน้า สัดส่วนยอดขาย NEV ต่อยอดขายรถยนต์ใหม่ในเดือนนั้นแตะระดับ 61.6% ซึ่งเป็นเดือนที่สามติดต่อกันที่สัดส่วนนี้อยู่เหนือ 60% สะท้อนว่า NEV ได้เปลี่ยนจากตลาดเฉพาะกลุ่มที่ขับเคลื่อนด้วยนโยบายไปสู่กระแสหลักของตลาดรถยนต์จีนแล้ว ด้านการส่งออกก็เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง โดยการส่งออก NEV ในช่วงสามไตรมาสแรกรวม 4.006 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 130% จากปีก่อนหน้า ขณะที่เดือนกันยายนเดือนเดียวส่งออกถึง 571,000 คัน เพิ่มขึ้น 160% จากปีก่อนหน้า และเพิ่มขึ้น 8.6% จากเดือนสิงหาคม ถือเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญของการส่งออกรถยนต์โดยรวม

เมื่อพิจารณาตลาดรถยนต์โดยรวม การผลิตและยอดขายรถยนต์ทั้งหมดของจีนในสามไตรมาสแรกอยู่ที่ 23.246 ล้านคัน และ 23.271 ล้านคัน ซึ่งใกล้เคียงหรือลดลงเล็กน้อยจากปีก่อนหน้า ยอดขายในประเทศลดลง 22.4% เหลือ 15.066 ล้านคัน ขณะที่การส่งออกพุ่งขึ้น 65.8% เป็น 8.205 ล้านคัน ช่วยชดเชยอุปสงค์ในประเทศที่อ่อนตัวลง นักวิเคราะห์ของ CAAM ระบุว่าการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างนี้สะท้อนทั้งการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นและสงครามราคาที่กดดันอุปสงค์ในประเทศบางส่วน ขณะเดียวกันก็ตอกย้ำว่าความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมรถยนต์จีน โดยเฉพาะห่วงโซ่อุปทาน NEV กำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในตลาดโลก

ในระดับบริษัท แบรนด์ในประเทศที่นำโดยบีวายดี (BYD) ยังคงครองความเป็นผู้นำตลาด NEV ข้อมูลอุตสาหกรรมระบุว่ายอดขายทั่วโลกของ BYD ในเดือนกันยายนอยู่ที่ประมาณ 456,700 คัน ลดลงจากปีก่อนหน้า โดยยอดขายในประเทศอยู่ที่ประมาณ 282,900 คัน ลดลง 13% ขณะที่การส่งออกอยู่ที่ 180,700 คัน ต่อเนื่องจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วในตลาดต่างประเทศตลอดปีนี้ แบรนด์อื่น ๆ เช่น Leapmotor และ Geely Galaxy ตามมาติด ๆ ขณะที่กลุ่มแบรนด์ NEV ของจีนยังคงขยายตัวครอบคลุมทุกกลุ่มตลาดตั้งแต่ระดับเริ่มต้นไปจนถึงระดับพรีเมียม

ในห่วงโซ่อุปทานต้นน้ำ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ของจีนยังคงขยายความเป็นผู้นำระดับโลก ข้อมูลจาก SNE Research ของเกาหลีใต้ระบุว่า ปริมาณการติดตั้งแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในเดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2026 อยู่ที่ 725.2 กิกะวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้น 20.4% จากปีก่อนหน้า โดย CATL (ซีเอทีแอล) ติดตั้งไป 289.6 กิกะวัตต์ชั่วโมง ยังคงครองอันดับหนึ่งของโลกด้วยส่วนแบ่งตลาด 39.9% ขณะที่ BYD อยู่อันดับสองด้วย 106.7 กิกะวัตต์ชั่วโมง ในกลุ่มผู้ผลิตแบตเตอรี่ 10 อันดับแรกของโลก มีบริษัทจีนถึง 7 แห่ง ครองส่วนแบ่งตลาดรวมกันกว่า 70% ขณะเดียวกัน โครงข่ายสถานีชาร์จของจีนก็ยังคงขยายตัวต่อเนื่อง โดยข้อมูลจากสำนักงานพลังงานแห่งชาติระบุว่า ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม 2026 จำนวนจุดชาร์จทั่วประเทศมีมากกว่า 23.68 ล้านจุด เพิ่มขึ้น 41.9% จากปีก่อนหน้า ซึ่งเป็นแรงหนุนสำคัญให้ยอดขาย NEV เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง เมื่อมองในระดับตลาดโลก จีนยังคงครองความเป็นผู้นำอย่างชัดเจน รายงานรายเดือนของ Alliance for Automotive Innovation จากสหรัฐฯ ระบุว่า ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ล้วน ปลั๊กอินไฮบริด และเซลล์เชื้อเพลิงทั่วโลกในเดือนมกราคมถึงเมษายน 2026 รวมอยู่ที่ประมาณ 5.6 ล้านคัน ใกล้เคียงกับปีก่อนหน้า โดยจีนครองส่วนแบ่งราว 49% ของยอดขายทั่วโลก ตอกย้ำสถานะตลาด NEV ที่ใหญ่ที่สุดในโลก และเป็นฐานสำคัญที่หนุนการส่งออกรถยนต์และชิ้นส่วนของจีนให้เติบโตต่อเนื่อง

การสนับสนุนจากนโยบายที่ต่อเนื่องก็เป็นอีกปัจจัยหนุนอุปสงค์ NEV ภายใต้มาตรการแลกเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ปี 2026 ที่คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติและกระทรวงการคลังประกาศร่วมกันเมื่อปลายปีที่แล้ว ผู้บริโภคที่ทิ้งรถเก่าเพื่อซื้อรถยนต์พลังงานใหม่คันใหม่จะได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 12% ของราคารถ ไม่เกิน 20,000 หยวน ส่วนผู้ที่ขายต่อรถเก่าเพื่อซื้อรถใหม่จะได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 15,000 หยวน ขณะที่มาตรการยกเว้นภาษีซื้อรถสำหรับ NEV ซึ่งเดิมยกเว้นเต็มจำนวน ได้เปลี่ยนเป็นลดหย่อน 50% ตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไป โดยขยายช่วงเปลี่ยนผ่านไปจนถึงสิ้นปี 2027 สะท้อนการเปลี่ยนจากการอุดหนุนแบบครอบคลุมไปสู่การสนับสนุนที่เจาะจงมากขึ้น นอกจากนี้ มาตรฐานความปลอดภัยแบตเตอรี่ภาคบังคับฉบับใหม่ที่เข้มงวดขึ้นมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม โดยเพิ่มการทดสอบทำลายขั้นรุนแรง 24 รายการ และกำหนดให้แบตเตอรี่ต้อง "ไม่ลุกไหม้ ไม่ระเบิด" ขณะเกิดภาวะควบคุมความร้อนไม่ได้ (thermal runaway) ซึ่งยกระดับมาตรฐานทางเทคนิคของอุตสาหกรรม

การเติบโตต่อเนื่องของภาคอุตสาหกรรม NEV กำลังกลายเป็นเสาหลักสำคัญของเศรษฐกิจจีนในวงกว้าง ขณะที่อุปสงค์ในตลาดรถยนต์โดยรวมเริ่มอิ่มตัวและการแข่งขันด้านราคารุนแรงขึ้น NEV ที่ขับเคลื่อนด้วยการพัฒนาผลิตภัณฑ์และการส่งออกยังคงขยายตัวเร็วกว่า ผลักดันการเติบโตร่วมกันของห่วงโซ่อุปทานตั้งแต่แบตเตอรี่ มอเตอร์ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ไปจนถึงเทคโนโลยีรถยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะ ขณะเดียวกัน การที่ NEV ของจีนเร่งบุกตลาดยุโรปและต่างประเทศอื่น ๆ ก็ทำให้ข้อพิพาทระหว่างสหภาพยุโรปกับจีนเรื่องภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้ายังคงถูกจับตา ก่อนหน้านี้สหภาพยุโรปเคยเรียกเก็บภาษีตอบโต้การอุดหนุนกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน และทั้งสองฝ่ายได้เจรจากันหลายรอบในปีนี้เกี่ยวกับทางเลือกอื่น เช่น การกำหนดราคาขั้นต่ำและโควตานำเข้า โดยบางรุ่นได้รับการยกเว้นเป็นกรณีไป แต่ยังไม่มีข้อตกลงที่ครอบคลุมทั้งอุตสาหกรรมอย่างสมบูรณ์

นักวิเคราะห์คาดว่าการผลิตและยอดขาย NEV ของจีนจะยังคงรักษาแนวโน้มเติบโตในระดับสูงต่อไปในไตรมาสที่สี่ เนื่องจากฤดูกาลซื้อรถตามปกติมาบรรจบกับมาตรการจูงใจแลกเปลี่ยนรถเก่าที่ยังดำเนินต่อเนื่อง โดยคาดว่าการผลิตและยอดขายตลอดทั้งปีจะทำสถิติใหม่อีกครั้ง ตอกย้ำบทบาทของ NEV ในฐานะเครื่องยนต์ใหม่ของการเติบโตทางเศรษฐกิจจีน ขณะเดียวกัน CAAM ก็เตือนว่า ท่ามกลางอุปสงค์ในตลาดรถยนต์โดยรวมที่เติบโตช้าลงและการแข่งขันด้านราคาที่ทวีความรุนแรง ผู้ผลิต NEV ยังจำเป็นต้องเดินหน้าด้านนวัตกรรมเทคโนโลยี การควบคุมต้นทุน และการวางแผนด้านกฎระเบียบในตลาดต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง เพื่อรักษาแนวโน้มการเติบโตในระดับสูงที่ได้มาไม่ง่ายนี้ไว้ต่อไป