ในช่วง 3 วันแรกของวันหยุดยาว “วันชาติ” ของจีน (ตั้งแต่เที่ยงคืนวันที่ 1 ตุลาคม ถึงสิ้นสุดวันที่ 3 ตุลาคม) ความต้องการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าบนทางด่วนทั่วประเทศทำสถิติใหม่อีกครั้ง ตามข้อมูลจากสถานีชาร์จที่ขึ้นทะเบียนในแพลตฟอร์มติดตามและให้บริการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จแห่งชาติ ระบุว่ายอดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าบนทางด่วนทั่วประเทศตลอด 3 วันรวมอยู่ที่ 2.9686 ล้านครั้ง เฉลี่ยวันละ 989,500 ครั้ง เพิ่มขึ้น 48.41% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ปริมาณไฟฟ้าที่ชาร์จรวมสูงถึง 71.6193 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง เพิ่มขึ้น 49.39% จากปีก่อน โดยเฉลี่ยการชาร์จต่อครั้งอยู่ที่ประมาณ 24.12 กิโลวัตต์ชั่วโมง

ในวันแรกของวันหยุดปีนี้ คาดการณ์ว่าปริมาณการจราจรบนทางด่วนทั่วประเทศจะสูงถึงราว 71 ล้านเที่ยวคัน โดยปริมาณรถยนต์ไฟฟ้าพุ่งแตะจุดสูงสุดที่ราว 17.8 ล้านเที่ยวคัน หรือประมาณ 1.8 เท่าของระดับปกติ สะท้อนให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นทางเลือกสำคัญสำหรับการเดินทางขับรถระยะไกลไปแล้ว สื่อหลายสำนักรายงานว่า ความต้องการเดินทางที่หนาแน่นในช่วงเวลาเดียวกันทำให้สถานีบริการบนทางด่วนบางแห่งเผชิญปัญหาคิวยาวและไฟฟ้าตึงตัวในชั่วโมงเร่งด่วน บางสถานีถึงขั้นต้องแย่งกันใช้หัวชาร์จ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงต้องเร่งส่งรถชาร์จฉุกเฉินเคลื่อนที่ (ที่เรียกกันทั่วไปว่า “ปืนชาร์จเคลื่อนที่”) ไปยังเส้นทางสำคัญเพื่อบรรเทาแรงกดดันด้านการเติมพลังงาน

ข้อมูลที่สำนักงานพลังงานแห่งชาติจีนเผยแพร่ก่อนหน้านี้ระบุว่า ณ สิ้นเดือนมิถุนายนปีนี้ จำนวนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วประเทศรวมอยู่ที่ 23.057 ล้านจุด เพิ่มขึ้น 43.2% จากปีก่อน แบ่งเป็นสถานีชาร์จสาธารณะ 5.009 ล้านจุด และจุดชาร์จส่วนบุคคล 18.048 ล้านจุด และเมื่อถึงสิ้นเดือนสิงหาคม ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็น 24.223 ล้านจุด เพิ่มขึ้น 39.6% จากปีก่อน นอกจากนี้ ณ สิ้นเดือนมิถุนายน ทั่วประเทศมีการติดตั้งหัวชาร์จกำลังสูงแล้วกว่า 180,000 หัว และอัตราการครอบคลุมสถานีชาร์จในระดับอำเภอเพิ่มขึ้นเป็น 98.61% โดยเครือข่ายการชาร์จกำลังขยายลงสู่ระดับตำบลมากขึ้น

สถานีชาร์จบนทางด่วนที่ขึ้นทะเบียนในแพลตฟอร์มติดตามระดับชาติปัจจุบันมีจำนวนรวม 62,700 จุด ขณะที่จุดบริการตามทางด่วนทั่วประเทศมีการสร้างสถานีชาร์จสะสมแล้วราว 89,000 จุด ซึ่งเป็นฐานสนับสนุนที่ค่อนข้างมั่นคงสำหรับช่วงเวลาเดินทางสูงสุดอย่างวันหยุดวันชาติ อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับข้อมูลวันหยุดแรงงาน (วันที่ 1 พฤษภาคม) ปีนี้ ซึ่งยอดการชาร์จบนทางด่วนทั่วประเทศอยู่ที่ 3.9784 ล้านครั้ง ปริมาณไฟฟ้าที่ชาร์จรวม 94.9314 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง เฉลี่ยวันละ 18.9863 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง สูงกว่าช่วงเทศกาลตรุษจีนถึง 14.09% จะเห็นได้ว่าความต้องการชาร์จบนทางด่วนในช่วงวันหยุดมีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้นต่อเนื่อง และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานว่าจะตามทันช่วงเวลาเดินทางสูงสุดได้หรือไม่ ยังคงเป็นบททดสอบที่ต้องติดตาม

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมวิเคราะห์ว่า การที่ทั้งจำนวนครั้งและปริมาณการชาร์จเพิ่มขึ้นใกล้เคียงกันเกือบ 50% จากปีก่อน มีความเกี่ยวโยงอย่างใกล้ชิดกับจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอยู่และอัตราการใช้งานที่เพิ่มสูงขึ้นต่อเนื่องในจีน จากการคาดการณ์ของหน่วยงานในอุตสาหกรรม ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนในปี 2026 มีแนวโน้มแตะระดับประมาณ 19 ล้านคัน ซึ่งจะทำให้จีนยังคงครองตำแหน่งผู้นำระดับโลกต่อไป เมื่อผู้บริโภคจำนวนมากขึ้นเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวแบบครอบครัว การ “สอบใหญ่” ของระบบชาร์จบนทางด่วนในช่วงเทศกาลสำคัญจึงค่อย ๆ เปลี่ยนจากปรากฏการณ์เฉพาะช่วง กลายเป็นโจทย์การบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานที่เกิดขึ้นเป็นประจำ

เพื่อรับมือกับช่วงเวลาการชาร์จสูงสุดในวันหยุด กระทรวงคมนาคมและสำนักงานพลังงานแห่งชาติจีนได้เดินหน้าผลักดันการขยายและปรับปรุงสถานีชาร์จในจุดบริการบนทางด่วนอย่างต่อเนื่องในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รวมถึงการเพิ่มหัวชาร์จกำลังสูง การนำรถชาร์จพลังงานสำรองเคลื่อนที่มาใช้ และการปรับปรุงระบบจองคิวชาร์จและระบบนำทางกระจายการจราจร ในช่วงวันหยุดวันชาติปีนี้ หน่วยงานบริหารทางด่วนในหลายพื้นที่ใช้วิธีติดตามสถานะการใช้งานหัวชาร์จแบบเรียลไทม์ และประกาศข้อมูลการต่อคิวที่จุดบริการแบบไดนามิก เพื่อช่วยแนะนำให้ผู้ขับขี่เติมพลังงานนอกช่วงเวลาเร่งด่วน ซึ่งช่วยบรรเทาแรงกดดันด้านการต่อคิวในบางเส้นทางยอดนิยมได้ในระดับหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม จากการรายงานสถานการณ์จริง แม้หน่วยงานทางการจะเน้นย้ำว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จโดยรวม “ดำเนินงานราบรื่น” และสามารถรองรับความต้องการเดินทางที่พุ่งสูงในช่วงวันหยุดได้ แต่สื่อหลายสำนักที่รายงานจากพื้นที่จริงยังคงระบุว่า จุดบริการบางแห่งเผชิญปัญหาการต่อคิวติดขัดและหัวชาร์จไม่เพียงพอต่อความต้องการในชั่วโมงเร่งด่วน ปัญหาการกระจายตัวของสถานีชาร์จที่ไม่สม่ำเสมอ และอัตราการขยายโครงสร้างพื้นฐานที่ยังตามไม่ทันการเติบโตของจำนวนรถยนต์ไฟฟ้า ยังคงมีอยู่ โดยเฉพาะที่จุดบริการตามเส้นทางสายหลักของทางด่วนบางเส้นทาง

โดยรวมแล้ว ข้อมูลการชาร์จใน 3 วันแรกของวันหยุดวันชาติปีนี้ ตอกย้ำถึงแรงขับเคลื่อนการเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนอีกครั้ง พร้อมทั้งสะสมประสบการณ์สำหรับการเตรียมความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐานในช่วงเวลาเดินทางสูงสุดของวันหยุดในอนาคต เมื่อเครือข่ายการชาร์จมีความหนาแน่นมากขึ้น เทคโนโลยีชาร์จเร็วกำลังสูงแพร่หลายเร็วขึ้น และรูปแบบการเติมพลังงานแบบยืดหยุ่น เช่น การชาร์จฉุกเฉินเคลื่อนที่ กลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น ความสามารถในการรองรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าบนทางด่วนก็มีแนวโน้มจะดีขึ้นต่อไป แต่การจับคู่อุปสงค์และอุปทานให้แม่นยำในช่วงเวลาเดินทางสูงสุด ก็ยังคงเป็นทิศทางที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องพัฒนาต่อเนื่อง

เบื้องหลังความต้องการชาร์จที่พุ่งสูงขึ้นอย่างก้าวกระโดดนี้ คือปริมาณการเดินทางโดยรวมในช่วงวันหยุดวันชาติปีนี้ที่ทำสถิติใหม่เช่นกัน กระทรวงคมนาคมของจีนคาดการณ์ว่า ตลอดวันหยุดวันชาติ 7 วันปีนี้ ปริมาณการเดินทางข้ามพื้นที่ทั่วประเทศจะอยู่ที่ราว 2,130 ล้านเที่ยวคน เฉลี่ยวันละกว่า 300 ล้านเที่ยวคน โดยในช่วง 3 วันแรก (1-3 ตุลาคม) ปริมาณการเดินทางข้ามพื้นที่อยู่ที่ 329 ล้านเที่ยวคน 306 ล้านเที่ยวคน และ 304 ล้านเที่ยวคนตามลำดับ ในช่วงเวลาเดียวกัน ทางรถไฟทั่วประเทศคาดว่าจะรองรับผู้โดยสารรวม 284 ล้านเที่ยวคน โดยวันที่ 1 ตุลาคมเพียงวันเดียวมีผู้โดยสารรถไฟ 25.204 ล้านเที่ยวคน ทำสถิติสูงสุดรายวันใหม่ ส่วนวันที่ 3 ตุลาคม คาดว่าจะมีผู้โดยสาร 18.9 ล้านเที่ยวคน และมีการเพิ่มขบวนรถพิเศษ 910 ขบวน ด้านการบินพลเรือน ในช่วงเทศกาลไหว้พระจันทร์และวันชาติ คาดว่าจะมีเที่ยวบินโดยสารรวม 219,000 เที่ยวบิน และสายการบินภายในประเทศคาดว่าจะรองรับผู้โดยสารรวม 31.023 ล้านเที่ยวคน การเติบโตอย่างรวดเร็วของปริมาณการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าบนทางด่วนจึงเกิดขึ้นท่ามกลางแรงกดดันด้านการเดินทางของคนทั้งประเทศที่หนาแน่นอย่างไม่เคยมีมาก่อนเช่นนี้

ในเชิงนโยบาย ความต้องการชาร์จที่เพิ่มขึ้นต่อเนื่องยังเกี่ยวโยงอย่างใกล้ชิดกับการปรับนโยบายสนับสนุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและมาตรการเปลี่ยนของเก่าเป็นของใหม่ในปี 2026 ปีนี้สิทธิประโยชน์ด้านภาษีการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าเริ่ม “ลดระดับ” ลง จากเดิมที่ได้รับการยกเว้นเต็มจำนวน เปลี่ยนเป็นลดหย่อนครึ่งหนึ่งในอัตราภาษี 5% ขณะเดียวกัน รัฐบาลกลางยังคงดำเนินนโยบายอุดหนุนการเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ต่อไป โดยการนำรถเก่าไปแลกซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคันใหม่จะได้รับเงินอุดหนุน 12% ของราคาตามใบกำกับภาษีรถใหม่ สูงสุดคันละ 2 หมื่นหยวน ส่วนการเปลี่ยนรถแบบทั่วไปจะได้รับอุดหนุน 8% สูงสุดคันละ 1.5 หมื่นหยวน โดยนโยบายนี้มีผลบังคับใช้ถึงสิ้นเดือนธันวาคมปีนี้ ท่ามกลางสิทธิประโยชน์ด้านภาษีจดทะเบียนที่ลดลง เงินอุดหนุนการเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่จึงยังคงช่วยพยุงความต้องการซื้อและเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้าในระดับหนึ่ง และส่งผลทางอ้อมให้ปริมาณการเดินทางขับรถเองในช่วงวันหยุดขยายตัวเพิ่มขึ้นด้วย

โดยรวมแล้ว การเพิ่มขึ้นพร้อมกันของจำนวนครั้งและปริมาณการชาร์จ รวมถึงปริมาณการเดินทางข้ามพื้นที่ สะท้อนให้เห็นเส้นทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าจีนที่กำลังเปลี่ยนจาก “กระแสซื้อรถ” ไปสู่ “กระแสใช้รถ” อย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น ซึ่งไม่เพียงเป็นบททดสอบความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์และระยะทางวิ่งต่อการชาร์จของผู้ผลิตรถยนต์ แต่ยังเรียกร้องให้เครือข่ายการชาร์จตามแนวทางด่วนมีความหนาแน่นในการครอบคลุมพื้นที่และประสิทธิภาพในการบริหารจัดการที่สูงขึ้นด้วย ในอนาคต เมื่อการชาร์จเร็วกำลังสูง การสลับแบตเตอรี่ และการชาร์จฉุกเฉินเคลื่อนที่ในรูปแบบต่าง ๆ แพร่หลายมากขึ้น คาดว่าความสามารถในการรองรับการชาร์จที่จุดบริการบนทางด่วนในช่วงเทศกาลสำคัญจะยังคงพัฒนาดีขึ้นต่อไป

เพื่อรับมือกับช่วงเวลาการชาร์จสูงสุด บริษัทโครงข่ายไฟฟ้าแห่งชาติจีน (State Grid) ได้ติดตั้งหัวชาร์จฉุกเฉินสะสมรวม 599 หัวที่จุดบริการบนทางด่วนตลอดช่วงวันหยุดวันชาติ และนำรถชาร์จฉุกเฉินเคลื่อนที่ 32 คันไปประจำการที่จุดบริการที่มีความต้องการชาร์จหนาแน่นแต่ยังมีกำลังไฟของหม้อแปลงเหลือเฟือ เพื่อสนับสนุนแบบไดนามิกแก่จุดที่มีปัญหาการต่อคิวรุนแรง จากข้อมูลพบว่า จุดบริการที่มีการชาร์จหนาแน่นเป็นพิเศษในช่วงวันหยุดนี้ ได้แก่ จุดบริการเล่อถิงและถังไห่บนทางด่วนสายฉินหวง-ปินโจว ช่วงมณฑลเหอเป่ย จุดบริการเผิงเฉิงบนทางด่วนสายเหลียนอวิ๋น-หั่วเอ่อร์กว่อซือ ช่วงมณฑลเจียงซู จุดพักรถหยุนตั้นบนทางด่วนสายเสิ่นหยาง-ไห่โข่ว ช่วงมณฑลฝูเจี้ยน จุดบริการซิ่วชุนบนทางด่วนสายซาเซี่ยน-เซี่ยเหมิน ช่วงมณฑลฝูเจี้ยน จุดบริการลั่วเหอบนทางด่วนสายปักกิ่ง-ฮ่องกง-มาเก๊า ช่วงมณฑลเหอหนาน จุดบริการหวังอูซานบนทางด่วนสายเฮ่อเจ๋อ-เป่าจี ช่วงมณฑลเหอหนาน จุดบริการเฉียวโถวเหอบนทางด่วนสายฉางซา-จื้อเจียง ช่วงมณฑลหูหนาน รวมถึงจุดบริการซินอันบนทางด่วนสายปักกิ่ง-คุนหมิง ช่วงมณฑลเสฉวน และจุดบริการเฉิงเฉิงช่วงมณฑลส่านซี ทางฝ่าย State Grid ระบุว่า หน่วยงานที่เกี่ยวข้องใช้ “แพลตฟอร์มเครือข่ายรถยนต์อัจฉริยะของ State Grid” คาดการณ์ความหนาแน่นของแต่ละจุดบริการเป็นรายวัน เพื่อปรับกระจายอุปกรณ์ชาร์จฉุกเฉินแบบไดนามิก พร้อมแนะนำให้ผู้ขับขี่เคลื่อนย้ายรถออกเมื่อชาร์จไฟได้ประมาณ 80% เพื่อเพิ่มอัตราการหมุนเวียนใช้งานหัวชาร์จและบรรเทาแรงกดดันจากการต่อคิว